Nyheter

Elfordon är ett nytt steg, dess marknadsutrymme är brett.

1. Batterilåda är ett nytt tillskott av nya energifordon

Jämfört med traditionella bränslebilar sparar rena elbilar motorn, och drivlinan är kraftigt optimerad.Den traditionella bilen använder i allmänhet motorn framför och drivningen bak, vilket oundvikligen kräver transmissionsmekanismen för att realisera kraftöverföringen.

Rena elfordon drivs av motorer, som kan justeras flexibelt efter modell, vilket eliminerar transmissionsmekanismen.Batteriskalet är den bärande delen av det nya energifordonets kraftbatteri.Den är vanligtvis installerad i den nedre delen av bilens kaross.Det används främst för att skydda litiumbatteriet från skador när det stöts och kläms av yttre kraft.

2. Batterilådan är "skelettet" av batteripaketet, är en viktig säkerhetsdel.

Batterilådans struktursystem består huvudsakligen av batteri PACK topplock, bricka, olika metallstöd, ändplattor och bultar.Det kan betraktas som "skelettet" av batteripaketet och spelar rollen som stöd, mekanisk stöttålighet, mekanisk vibration och miljöskydd (vattentät och dammtät).

Lådan under batterilådan (nämligen batterifacket) bär massan av hela batteripaketet och dess egen kvalitet, tål yttre påverkan, skyddar batterimodulen och battericellen och är en viktig säkerhetsstruktur för elfordon.Diagrammet nedan är ett schema över Audi E-tron batterilåda, som använder en rutnätsstruktur (eller äggformad kartong) för att säkra och skydda batterimodulerna inom ramen och under locket (vilket ger både skydd och chassiintegritet).

Notera: PACK är sammansättningsprocessen av litiumbattericeller, som kan vara ett enda batteri eller en serie- och parallellbatterimodul, etc. Batteri PACK består av kärna, modul, elektriskt system, värmeledningssystem, skal och BMS.

3. På grund av efterfrågan på lättviktsmaterial utvecklas batterilådans material från stål till aluminium.

Bland huvudkomponenterna i batteripaketet har kärnkroppen den största vikten, följt av lådkroppen under Pack, topplock, BMS-integrerade komponenter etc. Efter demontering av batteripaketet av tesla Model3 står lådans vikt för 6,2 %, och vikten är 29,5 kg.Batteripaketskalet är det mest originella kraftbatteriets skalmaterial, vanligtvis tillverkat av gjutstålsvetsning, hög hållfasthet, hög styvhet, tung kvalitet.

Tidiga elfordon som NissanLeaf och Volt använder batterilåda av stål, vilket begränsar energitätheten för batteripaketet och påverkar uthålligheten hos elfordon.För närvarande används batterihylsor i aluminiumlegering mer allmänt, vilket kraftigt minskar vikten jämfört med stål.